Comme la Prius, cette première Peugeot hybride est full hybrid et peut fonctionner sur de courtes distances avec le moteur éléctrique uniquement. En cycle mixte, Peugot annonce une consommation de 3,8 litres aux 100 km. Elle sera produite à Sochaux et à Mulhouse. Elle devrait faire son apparition chez les concessionaires au printemps 2011. Le tarif est encore un mystère.

Coût estimé près de 5 millions de dollars que devrait prendre en charge le service de la qualité de l’air de la baie. Il est vrai qu’il y a urgence. La moitié de la pollution atmosphérique est due au secteur du transport dans cette région. La Baie de San Francisco compte environ 8000 voitures électriques en circulation.
Les voiture hybrides connaissent également une grande popularité : une voiture achetée sur cinq est une hybride dans plusieurs villes du secteur de Palo Alto.

Prius Toyota

C’est ce que vient d’annoncer le groupe Japonais qui a donc écoulé plus d’un million de véhicules hybrides dans son pays depuis la sortie du premier modèle hybride en 1997. Cela fait plus d’une hybride sur trois, puisque l’on estime a environ 2 millions et demi le nombre de voitures à double motorisation vendues cette fois-ci au niveau mondial.

Aujourd’hui en 2010, le numéro un mondial de l’automobile propose douze modèles hybrides au Japon, et cela dans toutes les gammes. Le modèle le plus vendu reste et restera sans doute encore pour quelques temps la Prius.

Auris hybride

Fragilisée par quelques mésaventures cet hiver ( on peut même parler d’une série noire !), Toyota veut reconquerir l’ Europe. Cette semaine, le numéro un mondial a démarré la fabrication d’une voiture hybride sur le Vieux Continent. 

Il s’agit d’une version hybride de l’Auris, un modèle compact déjà existant en versions essence et diesel. Lancement annoncé pour le 15 juillet en France. Objectif ambitieux pour cette nouvelle compacte : vendre 14 000 exemplaires de l’Auris hybride, destinée à l’Europe, cette année, et 30 000 en 2011.

Le constructeur japonais  a promis une version hybride dans chaque gamme d’ici à 2020, mise plus que jamais sur cette technologie. C’est une bonne nouvelle.  Après avoir vendu 530 000 véhicules hybrides dans le monde en 2009 (7 % du volume total), le groupe en a immatriculé 303 000 sur les cinq premiers mois de l’année, soit une progression de 147 %,. D’excellents chiffres qui s’expliquent cependant essentiellement par le Japon. En Europe, les ventes ont certes doublé sur la période, mais restent limitées à 30 000 voitures. Il est vrai que chez nous, l’offre hybride du japonais est essentiellement constitué de la Prius, fabriquée au Japon. Leader dans ce domaine, le groupe veut vendre un million d’hybridespar an dans le monde au cours des prochaines années.

Un quart des automobilistes envisagerait d’acquérir une voiture électrique ou hybride rechargeable quand ce type de véhicules sera disponible sur le marché, selon une enquête du cabinet Ernst & Young menée aux Etats-Unis, en Europe, en Chine et au Japon, et publiée mercredi.

« Les véhicules hybrides rechargeables et électriques ont l’occasion de faire une entrée significative sur le marché mondial dans les prochaines années », estime Mike Hanley, responsable automobile de Ernst & Young.

« Même si une petite partie seulement des 25% de conducteurs qui se sont dit intéressés par un de ces véhicules sont sérieux, il y aurait encore une demande plus que suffisante pour vendre la totalité de la production estimée des constructeurs pour 2010 et 2011″, a ajouté M. Hanley.

Les trois principaux facteurs susceptibles d’inciter les conducteurs à acheter une voiture de nouvelle technologie sont l’économie de carburant (89%), l’impact environnemental (67%) et les aides gouvernementales (58%).

Inversement, les principaux facteurs qui font hésiter les automobilistes sont les stations de charge (69%), le prix (67%) et l’autonomie de la batterie (66%).

Ernst & Young a mené cette étude auprès de 4.000 automobilistes interrogés entre mars et avril 2010 aux Etats-Unis, en Chine, au Japon et en Europe (France, Royaume Uni, Allemagne, Italie).

Les aides annoncées sont importantes et pour le coup réellement incitatives pour les consommateurs chinois.Pour une voiture hybride rechargeable, le client reçoit une prime d’environ 6 000 euros. Pour une voiture électrique, la prime est de 7 200 euros.
Parallèlement à ces primes, des bornes de recharge  devraient être installées dans les grandes villes.

fiat 500 hybride

Non vous ne revez pas, c’est bien une Fiat 500 à motorisation hybride. Mais il s’agit d’un exemplaire unique qui n’a même pas été produit par la marque italienne.  C’est une société d’ingénierie, qui à l’occasion du congrès sur les technologies moteur de Vienne, a dévoilé ce proto, un groupe moteur hybride série qui peut être logé dans une petite Fiat 500.
Les ingenieurs ont choisi un moteur rotatif pour alimenter les batteries de son prototype exposé à Vienne. Il  délivre 28 chevaux et  a pu être logé à la place du réservoir d’essence. Par l’intermédiaire d’un alternateur, il recharge un pack de batteries de 12 kWh, le quel alimente un moteur électrique de 42 chevaux et 85 en pointe.

Cette Fiat 500 hybride peut parcourir 80 kilomètres grâce à ses batteries et l’autonomie grimpe à plus de 300 kilomètres avec l’aide du moteur essence.

Autre objectif : Porter la part de ces véhicules hybrides dans les ventes de Land Rover  entre 5 % et 10 % des gammes qui les proposeront d’ici à 2013-2015. Autrement dit, l’impact de ces véhicules verts sera marginal sur les émissions de C0. Les pistes de travail des ingénieurs de Land Rover : Alléger les véhicules, réduire les frottements sur la route, limiter la consommation des moteurs. C’est dans cet objectif qu’un nouveau châssis en aluminium a été introduit. De même, les nouvelles Land Rover sont équipées d’un système de « stop and go » éteignant le moteur à chaque arrêt  et redémarrant par simple appui sur l’embrayage, qui génère une économie de carburant de 5 % à 8%. Autre piste assez étonnante pour ne pas dire paradoxale : le développement de la Land Rover « compact », dont une version consistera en un véhicule à deux roues motrices, en vente l’année prochaine. Des 4X4 à deux roues motrices ! Il suffisait d’y penser.

La Flextreme GT/ E est longue de 4,7 m et est pourvue d’un système hybride essence-électricité E-REV. Opel promet le 0 à 100 km/h en 9 secondes, une vitesse de pointe de 200 km/ h et une autonomie non limitée par la capacité des batteries qui font tourner son moteur électrique. Comme la Volt, la Flextreme GT/ E est dotée d’un petit moteur à essence qui se met en marche quand la charge électrique des batteries faiblit.

Pour les trajets quotidiens comme l’aller-retour entre la maison et le travail, par exemple, la Flextreme est une voiture purement électrique pour environ 60 km, promet Opel. GM et Opel estiment la consomma t i on d’essence à 1,6 l/ 100 km, avec des émissions de CO de moins de 40 g/km.

Aucune date de lancement n’a été annoncée